أكشاك تنمية EV الأمريكية وسط تحولات السوق التي تقودها سياسات ترامب
وقال ليام بتروورث ، الرئيس التنفيذي لشركة Dowlais ، الشركة الأم لموردي توليد الطاقة GKN Automotive: "مع إبطاء الانتقال إلى السيارات الكهربائية بالكامل ، سيظل السوق سيهيمن عليه الاحتراق الداخلي والمركبات الهجينة للمستقبل المتميز. نشهد انخفاضًا كبيرًا في عدد من منصات المركبات التي يتم إطلاقها بالبطارية الجديدة."
على الرغم من أن الولايات المتحدة تتخلف عن الصين وأوروبا في اعتماد EV ، إلا أنها تظل سوقًا حاسمة حيث يبحث شركات صناعة السيارات وقطع الغيار عن عوائد كبيرة على استثماراتها للكهربة.
ومع ذلك ، تحت قيادة ترامب ، أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية الأسبوع الماضي عن خطط لإلغاء لوائح انبعاثات المركبات التي كانت تتطلب شركات صناعة السيارات لإنتاج المزيد من EVs.هذا يمثل الأحدث في سلسلة من الجهود الكاسحة التي بذلتها إدارة ترامب لتراجع السياسات التي تشجع إنتاج EV ، بعد إلغاء الهدف من EVs لتشكيل أكثر من 50 ٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.
لقد دفعت نوبات السياسة هذه بالفعل شركات صناعة السيارات إلى توسيع نطاق خطط EV ، مما يؤثر على الموردين.سجلت Dowlais انخفاضًا في الإيرادات بنسبة 6.4 ٪ على أساس سنوي في عام 2024 ، مما يعزى أكثر من ثلثي الانخفاض إلى ضعف المبيعات في خط منتجات EpowtRain.تخطط الشركة الآن لتقليل الاستثمار في أعمالها الإلكترونية ، والتي تشمل المحركات الكهربائية والمحاكاة وصناديق التروس.
في عام 2024 ، شكلت قسم EpowerTrain 27 ٪ من إيرادات GKN Automotive ، في حين أن قسم قيادة القيادة - يركز على مركبات ICE - تم تصميمه بنسبة 57 ٪.وقال بتروورث إن الأعمال المفقودة من منصات EV قد تم تعويضها جزئيًا من خلال قرارات شركات صناعة السيارات لتمديد عمر منصات الجليد."في أمريكا الشمالية ، نرى العديد من العقود الحالية التي تمتد بها سنتين أو ثلاث أو أربع سنوات".
يتم الحصول على Dowlais من قبل المورد الأمريكي لتوليد الطاقة الأمريكية المحور الأمريكي.وقال بتروورث إن الصفقة ستدعم نمو GKN Automotive في أمريكا الشمالية."الاندماج مناسب لنا لأن المحور الأمريكي قوي جدًا في قطاع الشاحنات بالحجم الكامل."تتوقع الشركتان تحقيق ما مجموعه 300 مليون دولار من التآزر من الاندماج.
كما تأثرت GKN Automotive بتباطؤ EV في أوروبا.استشهدت الشركة بثلاثة مشاريع EV وبرنامج واحد في الولايات المتحدة كمساهمين رئيسيين في انخفاض أحجام نظام القيادة الإلكترونية.وقال بتروورث: "في الربع الأول من العام الماضي ، عندما أزالت بعض الأسواق الأوروبية جميع حوافز EV ، انخفضت مبيعات EV بشكل كبير - خاصة في ألمانيا وإيطاليا".
وأضاف أن مشروع FIAT 500E تأثر بهذه التغييرات الحافز."ارتفعت تكلفة 500E بعدة آلاف يورو ، والتي قتلت بشكل أساسي طلب السوق على هذا النموذج."
مع انتقال المزيد من شركات صناعة السيارات إلى الإنتاج الداخلي لأنظمة القيادة الكهربائية ، يواجه الموردون في هذا المجال تحديات خطيرة.يتيح هذا التحول شركات صناعة السيارات بالاستفادة من مزايا التصنيع الخاصة بهم واستبدال إنتاج المحرك التقليدي تدريجياً.ونتيجة لذلك ، فإن السلع تكثيف ، وتنمو المنافسة في الأسعار ، وضغط العملاء لخفض التكاليف هو هوامش الموردين.
وقال بتروورث: "تخضع البيئة الكلية عبر صناعة السيارات لتغييرات هيكلية حول التعريفات ، والسياسة السياسية ، والإضفاء الطابع الإقليمي ، واحتياجات العملاء المتطورة ،" خلق الرياح المعاكسة القوية للعديد من موردي قطع غيار السيارات. "